Нужно ли ставить ГБО на малообъемные двигатели?

Принято считать, что ГБО выручает исключительно владельцев авто с большими движками. Однако цены на АЗС сегодня таковы, что переводить на газ выгодно даже городские седанчики. Об этом рассказывает представитель компании «Время Газа». Первыми на газ переходили владельцы машин с монструозными движками. Считалось, что городские хэтчбеки и седаны с «четверками» под капотом и так достаточно экономичны. А если на них ставить ГБО, то окупаться такая инвестиция будет бесконечно долго. Однако операторы топливного рынка Украины быстро убедили нас в обратном: разница в цене пропан-бутана и бензина обеспечивает хорошую экономию даже на «гражданских» авто. Посчитаем наши денежки вместе.

Динамика цен на газ за 2018 год

За 8 месяцев текущего года цена бензина увеличилась более чем на 10%. Причем традиционный осенний скачок еще впереди. Стоимость 95-го «пробила» психологическую отметку в 30 грн/л. Цена пропан-бутана в середине лета также поднялась. Однако двукратное соотношение газ/бензин сохраняется, а значит, ставить газовую установку становится выгоднее. О ценах и комплектациях ГБО узнавайте здесь: https://gaz-time.ua/pro-gbo. Там же читайте о том, как работает установка, мы же рассмотрим чисто экономический аспект.

Бюджетные комплектации ГБО для моторов малого объема

Итак, купить газовое оборудование для инжекторного авто можно, уложившись в 400 евро. Комплектации как раз подходят для большинства массовых моделей. Автопроизводитель роли не играет, потому что электронные блоки к таким установкам идут с универсальными прошивками, а значит, подходят всем машинам при условии донастройки системы после монтажа. Двукратная разница в цене топлива обеспечит экономию чуть более 100 грн на каждые 100 км пробега. Означает ли это, что через 12 тыс. км установка окупится? Почти, потому что в газовом режиме машина потребляет чуть больше углеводородов – пропан-бутана на 15% больше, чем 95-го. Это объясняется химическими и физическими различиями этих видов топлива. Кроме того, холодный пуск и прогрев мотора происходят на бензине. После достижения температуры 40°С электроника переключит машину на пропан. Вмешательство водителя не требуется. Остается еще одна статья расходов – сервис.

Обслуживание ГБО

Любое оборудование нуждается в сервисе – газобаллонная установка не исключение. Периодичность ТО составляет, как правило, 10 тыс. км пробега. До 100 тыс. км пробега главной сервисной операцией служит замена фильтров. Стоимость работ и материалов не выше бензиновых аналогов. Из-за выбора фильтрующих элементов посчитать до копейки будет сложно. Однако если воспользоваться «гбошным» калькулятором у нас на сайте, то цифра получится точнее. Первые плановые ремонты ГБО ждут автовладельца ближе к 100 тыс. км пробега. К этому моменту оборудование окупится 5–6 раз! Замены ремкомплектов потребуют газовые форсунки и редуктор испаритель. Возможно, придется поменять заржавевшие хомуты и прохудившиеся шланги, но не обязательно, потому что их состояние больше зависит от времени эксплуатации, а не от пробега. Остальные ответственные агрегаты ГБО – электронный блок управления (ЭБУ) или мультиклапан – рассчитаны на весь срок службы оборудования. Срок их работоспособности зависит от эксплуатации. Наши специалисты подскажут, как использовать по назначению установку, чтобы она отработала весь отведенный ей срок.